Kuormien kunnon ja tarkoituksen tarkka määrittäminen on välttämätöntä laitteiden teknisen kunnon, materiaalien valinnan, vahingon syiden määrittämisen tai muutosten ja muutosten ehdotuksen analysoimiseksi.
Edellä esitetyssä järjestelmässä käytämme numeerisia menetelmiä kuormituksen tason määrittämiseksi nykyaikaisimmalla raja-elementtimenetelmällä (FEA.Lopullisten elementtien menetelmä voi koskea sekä staattisia että aktiivisia elementtejä. Dynaamisissa tapahtumissa tärkeä kysymys on esimerkiksi kuorman muutosten nopeus, kitka ja mediavirrat. Sotkujen laskelmat tehdään ja siinä määritellään vikojen ja vaurioiden syyt.Tyypilliset mes-laskentaan liittyvät analyysit koskevat kutakin:- rasitusten ja rasitusten tilan tarkistaminen kriittisten kohtien määrittämiseksi, \ t- muodon säätö rakenteen voimakkuuden vähentämiseksi,- vahinkojen syiden ja niiden toiminnan voittojen tarkastaminen, \ t- valujen ja virtausten mallinnus.Lisäksi mes-laskelmilla on merenkulkualalla paljon pidempi tunnustus. Laskevaa tai upotettavaa rakennetta suunniteltaessa yksityiskohtainen FEM-analyysi niiden kovuudesta ja erilaisista ominaisuuksista pysähtyy turvallisten ja hyvien ratkaisujen avulla.Tehokkain on alustavien analyysien valmistelu hankkeen alkuvaiheessa. Näin voit välttää virheitä tulevassa suunnittelussa. Tärkein tekijä laskennassa on suunnitellun rakenteen välittömän vahvuuden tarkistaminen. Sekä kokonaisuutena että kriittisissä solmuissa. Mes-laskelmia käytetään myös väsymislujuuden arvioimiseen.Viime vuosina sotkujen laskelmissa on tapahtunut vallankumous, ja se avautuu vähitellen materiaalin paikallisen plastisoinnin hyväksymiseen. Viimeiseen verrattuna on mahdollista ennustaa äärimmäisiä tapahtumia nopeasti ja ehkäistä mahdollisia vesikatastrofeja. Parhaillaan kehitetään standardeja törmäyksen aikana aiheutuneiden vahinkojen minimoimiseksi. EU: n hankkeet "Harder" ja "Goals" käynnistivät valtavan kasvun sotkujen laskennassa. Piirrosten laskennasta tulee isompi.